新入荷 三協アルミ レボリューZ 4.5間×10尺 1500タイプ/関東間/1階用F型/出幅移動収まり/3連結  『テラス屋根』 ポリカーボネート テラス屋根
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三協アルミ セパーネ 3.5間×9尺 ロング柱 本体取付仕様隙間カバー付 熱線遮断ポリカーボネート屋根 2連棟仕様

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YKKAP テラス屋根 ソラリア 4.5間×10尺 柱奥行移動タイプ メーターモジュール アール型 600N/m2 ポリカ屋根 3連結 ロング柱 積雪20cm仕様 後付け

三協アルミ レボリューZ 5.0間×9尺 1500タイプ/メーターモジュール/1階用F型/標準収まり/3連結  『テラス屋根』 熱線遮断ポリカ
商品番号61174301
メーカー名三協アルミ
サイズ幅 7981.0mm × 奥行き 2970.0mm
カラーポリカーボネート
通常納期3〜7日後発送
対応タイプ一般地用
配送区分1
三協アルミ レボリューZ 4.5間×9尺 1500タイプ/メーターモジュール/1階用F型/出幅移動収まり/3連結  『テラス屋根』 熱線遮断ポリカ
※商品により配送可能エリアが異なります。
YKKAP テラス屋根 ソラリア 4間×10尺 柱奥行移動タイプ メーターモジュール アール型 600N/m2 熱線遮断ポリカ屋根 2連結 標準柱 積雪20cm仕様 後付け
をご覧ください。
工事対応この商品は工事を承っておりません。
三協アルミ レボリューZ 4.0間×10尺 1500タイプ/メーターモジュール/1階用R型/標準収まり/2連結  『テラス屋根』 熱線遮断ポリカ

YKKAP サザンテラス パーゴラタイプ 関東間 1500N/m2 4.5間×3尺 (3連結) 熱線遮断FRP板 後付け

アルフィン庇 AD-RN 逆勾配ひさし D2200×L3200 サポートポール仕様
柱のないフォルムがライフスタイルに幅広く対応でき、バルコニー屋根や出入口の庇として利用できます。

アルフィン庇 AD-RN 逆勾配ひさし D1600×L3900 サポートポール仕様

YKKAP テラス屋根 ソラリア 4間×12尺 柱奥行移動タイプ メーターモジュール フラット型 600N/m2 ポリカ屋根 2連結 ロング柱 積雪20cm仕様 後付け
備考
●本体カラー、屋根カラーをお選び頂けます。

三協アルミ セパーネ 4間×9尺 外壁取付仕様隙間カバー付 ポリカーボネート屋根 2連棟仕様 積雪20cm

三協アルミ レボリューZ 4.5間×10尺 1500タイプ/関東間/1階用F型/出幅移動収まり/3連結  『テラス屋根』 ポリカーボネート
 

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三協アルミ オルネ 庭置き式 フルクローズ独立納まり たてスリット 関東間 1.5間×4尺 人工木(マーブル) 『後付バルコニー ウッドデッキ リフォ
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アルフィン庇 AD1  D1700×L2400 サポートポール不要
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リクシル テラス オプション 吊り下げ物干し Aセット 標準 (2本入)  □-A112-PTJZ   『物干し 屋外』
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YKKAPガーデンエクステリア 汎用部品 ポリカーボネート板(ヴェスタ−シリーズ):熱線遮断ポリカーボネート板 アール型 寸法(mm)L=1582.8、W=439、奥
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YKKAPガーデンエクステリア 汎用部品 ポリカーボネート板(ヴェスタ−シリーズ):ポリカーボネート板 フラット型 寸法(mm)L=893.4、W=894、奥行3尺
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YKKAPガーデンエクステリア 汎用部品 ポリカーボネート板(ヴェスタ−シリーズ):ポリカーボネート板 フラット型 寸法(mm)L=1807.3、W=439、奥行6尺
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YKKAP コンバイザー オプション 金属サイディング用後付けアタッチメント (小) 間口850用 9PR-A-069-A
ダイニングテーブルセット 190cm 7点 ダイニングセット 6人掛 6人用
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川口技研 ホスクリーン 室内用ホスクリーン スポット型 SPC型 標準サイズ *2本入 #SPC-M  『物干し 室内』 木彫天井用

新入荷 三協アルミ レボリューZ 4.5間×10尺 1500タイプ/関東間/1階用F型/出幅移動収まり/3連結  『テラス屋根』 ポリカーボネート テラス屋根 本体カラー:ブロンズ

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「たかがトンネルでしょ?どうしてそこまで騒ぐの?」そう思う方も多いかもしれません。実はこのトンネルには、とても大切な役割が秘められているのです。今回はこのトンネルが作られた理由について、少し考えてみたいと思います。

 

 

目次

 

新入荷 三協アルミ レボリューZ 4.5間×10尺 1500タイプ/関東間/1階用F型/出幅移動収まり/3連結  『テラス屋根』 ポリカーボネート テラス屋根 本体カラー:ブロンズ

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駐車場から出る車はこれまで、大三角線へつながる出口か、オフィシャルホテル前の外周道路につながる出口のいずれかに案内されていました。今後は大三角線方面出口と、地下トンネルを通ってシェラトン前、もしくは旧リゾートパーキング第3(R3)前の信号に出るルートの2つが使われる予定です。

 

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東京ディズニーリゾートがある舞浜地区は、もともと海を埋め立ててつくられた土地です。一般的に埋立地は地盤が軟弱で、地下トンネルをつくるのが難しいとされています。

 

1983年の東京ディズニーランド建設当時、地下に管理施設を建設する計画があったのですが、莫大な工事費がかかることから断念…。そのため、今回つくられたトンネルは、かなりの手間と費用がかかっていると思われます。

 

では、どうしてわざわざ、このような地下トンネルをつくったのでしょうか。私は以下の3つの理由があると考えています。

 

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コロナ禍の前までは、パーク閉園時刻の午後10時ごろになると、駐車場から国道357号線や首都高速に向かう車で渋滞が起きていました。オフィシャルホテル周辺の外周道路では、舞浜ローズタウン前に向かう車と、運動公園前に向かう車で両方向とも動かなくなり、1時間以上舞浜に取り残された…という経験をした人も。周辺道路の渋滞は、地元住民から苦情が出ることもありました。

 

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千鳥地区にある「リゾートパーキング第7」遠くから見ても、その大きさがよく分かる。

 

東京ディズニーリゾートを運営するオリエンタルランドは、これまで周辺道路の渋滞対策を進めてきました。例えば、2015年4月に行われた駐車料金の値上げもその一つです。それまでは普通車は1日2,000円だった料金を、平日は2,500円、土日祝日は3,000円に引き上げへMahogany Slide-Top Chess Box_並行輸入品。これも値上げによって、できるだけ電車やバスなどの公共交通機関を利用してもらい、駐車場の混雑を抑える狙いがありました。

 

今回開通した地下トンネルによって、これまでよりもスムーズに車やバスが退出できるようになれば、周辺道路の混雑も緩和できると考えられます。

 

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オリエンタルランドが建設費を負担してつくられた、首都高速の舞浜入口。それまでは国道357号線から葛西出入口まで行く必要があったため、舞浜大橋で激しい渋滞が起きていた。

 

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舞浜地区では2つのディズニーホテルが建設中です。一つはヒルトン東京ベイとホテルオークラ東京ベイの間で工事が進められている大型パラソル イタリア・スコラロ社製(Scolaro社)NapoliBraccio(ナポリブラッチョ) (代引不可)です。地上11階・地下1階で、客室数は約600室。映画『トイ・ストーリー』シリーズがテーマの、モデレートタイプのホテルになる予定です。

 

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2021年度の開業を予定している「トイ・ストーリーホテル」

 

もう一つは、東京ディズニーシーの新テーマポート「ファンタジースプリングス」に直結するホテルです。客室数は475室。プレスリリースでは「デラックスタイプの客室に加え、一部は、東京ディズニーリゾートで最上級の宿泊体験を提供するラグジュアリータイプの客室で構成」としていますので、最上級クラスのホテルになるでしょう。

 

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新しいディズニーホテルが開業すれば、ディズニーリゾートラインのベイサイド・ステーションを利用するゲストも増えるはずです。そうなると、駐車場から出る車とホテルを利用するゲストが交錯する可能性も。地下トンネルがあれば、歩行者と車の流れを分離することができ、夜間の交通事故防止につながるのです。

 

実際、東京ディズニーランドホテル前には、バイク用の通路として、小さなアンダーパスがつくられています。現在は駐車区画が変わったため、ほとんど使われていませんが、こちらも歩行者と二輪車を分離するためでしょう。

 

ランドホテルとリゾートラインの駅の間を通る、バイク用のアンダーパス。朝の開園前には、混雑緩和のためにゲスト用の通路として使われたことも。

 

 

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先ほども触れたとおり、東京ディズニーシーの新エリアに直結する形で、新しいディズニーホテルの建設が進められています。このホテルの車寄せや駐車場を建設するには、どうしても駐車場から出る車を、別のルートに誘導する必要がありました。

 

大三角線方面や、ファーストリゾート近くにある水処理施設方面だと、距離が短くて場内で車が詰まってしまう。できるだけ長いルートを確保するためには、地下トンネルがどうしても必要だったのです。

 

 

もちろん、ディズニーホテルやオフィシャルホテルの騒音防止という意味合いもあるでしょう。ホテルのすぐそばに渋滞の車列があれば、せっかく最高級の客室を利用しても、雰囲気が台無しになってしまいますからね。

 

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コロナ禍の前までは、パークは連日多くのゲストで賑わっていました。感染拡大を防止するため、東京ディズニーリゾートでは時短営業や入園者数の制限などが続いています。しかしワクチンが普及し、感染が抑えられるようになれば、V字回復が見込めると思います。そうなると、駐車場を利用するゲストも一気に増えるはずです。

 

東京ディズニーランドでは、に立体駐車場が新設されました。今後も混雑緩和とパークの開発用地を確保するため、立体駐車場が新設される可能性はあるでしょう。コロナ禍で業績が大きく落ち込んでいる東京ディズニーリゾートですが、まだまだ成長する余地は残っています。今後の発展が楽しみですね。

 

 

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